Свещ.
Свещта на пръв поглед е проста част, но грешките при избора й могат да доведат до изключително неприятни последици.
Така че е време да смените свещите. Най-лесният начин да избегнете грешки при избора е да закупите точно същите, като вземете със себе си като проба своя собствена. Но ако не можете да ги намерите и трябва да купувате други, какво да търсите преди всичко? Най-досадното нещо е да купувате свещи с грешна резбова част или друг размер до ключ. Не се опитвайте да замените щепсел с лицево уплътнение с друго - с конично уплътнение или обратно. Тези „малки неща“ силно влияят на ефективността на свещите и тяхното охлаждане.
Свещта работи на границата на относително студените части на двигателя и пламъка на горивната камера с температури до 2500-3000 ° С. Не само успехът на запалването на работната смес, но и рискът от прегряване зависи от това колко далеч електродите на щепсела излизат в камерата, така че дизайнът трябва да осигурява достатъчно разсейване на топлината - предаването на максималната топлина, получена към блока главата и отвъд.
Условията на работа на свещта са изключително противоречиви. Въпреки че температурата на охлаждащата течност е близо до 100 ° C, някои части на двигателя са много по-горещи. Особено гореща е горещата част на свещта. Термичният конус (пола) на изолатора и електродите могат да се нагряват до 900 ° С. И така, колко топлина получава една свещ и колко дава в даден режим зависи от нейния дизайн и материали. Дългата пола при същите условия загрява повече от късата. Първата свещ се нарича гореща, втората - студена. Щепсел Основен нагревател - централен електрод. Модерен - обикновено биметален. Например сърцевината е медна (за добро разсейване на топлината), а кожухът е от огнеупорен никел. Има централни електроди на базата на сребро, платина. При стабилно състояние на работа на двигателя топлината, получена от запалителната свещ от горивната камера, трябва да бъде отстранена от охладителната система и частично от прясната работна смес. Уви, това не винаги работи.
20 лайфхака, за да останете будни, докато шофирате. Съвети за шофьорите
В цилиндрите с нисък разход на гориво се генерира минимум топлина - на празен ход. Тук е важно топлинният конус на свещта да не се охлажда под минималната температура на самопочистване (около 500 ° C). В този случай слоевете върху него напълно изгарят и образуването на искра не се прекъсва. Ако, изгасвайки свещта, видим черен въглерод - твърде е студено. Когато двигателят работи при ниски натоварвания, това скоро ще се провали.
При работа на пълен капацитет задачите са по-сериозни. Температурите на полата и електродите не по-високи от 900 ° C се считат за приемливи, в противен случай корозията на електродите се ускорява. И при около 1100 ° C е възможно прословутото тлеене. Това е преждевременно запалване на сместа без участието на искра от контакт с горещи части на горивната камера, включително прегрята пола на свещта и електродите. Ефектът е коварен: водачът с висока скорост може да не разбере, че електродите на свещите вече са изгорели и двигателят пее без участието на електротехник. Светещо запалване неконтролируемо. Няма пропуски, ECU на инжектора няма да се изключи. Ако възникне детонация, намаляването на SPL няма да помогне. Такива пристигания често завършват с разрушаване на буталата, захващане и т.н.?д. Така че, ако температурите на горещата част на щепсела достигнат 1000 ° C и повече, тогава за този двигател е твърде горещо.
Стандартна свещ в двигателя - нито гореща, нито студена. Тя е нормална. Разработчикът на двигателя се е погрижил за това. Например, в двигателя на обикновена "Самара" запалителните свещи A17DVRM работят перфектно, докато в състезателен те ще прегреят, провокирайки нагревател.
20 лайфхака, за да останете будни, докато шофирате. Съвети за шофьорите
И при нормална работа състезателните свещи са неподходящи - те ще обраснат с въглеродни отлагания и ще откажат.
За да улесним нашия избор, производствените фирми етикетират продуктите. По правило една и съща свещ е подходяща за автомобили от различни марки и модели, но не всички. Фирмите посочват конвенционалните числа с нажежаема жичка, но все още няма еднаквост в това. Знаещите търговци разглеждат сравнителните таблици. Но също така е полезно за купувачите да имат поне малко познания по темата. Например: закупени са правилните свещи, но пролуките между техните електроди не отговарят на изискванията на двигателя. Как да процедираме?
Известно е: сместа се запалва по-добре с увеличаване на пролуката. Но не можете да го увеличите твърде много - искрата ще изчезне. Допустимият луфт зависи от енергийните възможности на запалителната система, налягането в цилиндъра, състава на сместа, температурата в края на хода на компресия и др.?д. При слаби системи (като "Жигулевская") се препоръчва луфт от около 0,6 мм. (Но при разстояние по-малко от 0,4 мм, запалването на сместа се забавя толкова много, че могат да възникнат прекъсвания в работата на двигателя.) След като закупихте модерни свещи с пролука от около 1 мм, най-вероятно ще трябва да бъде намалена за автомобили от по-стари модели. Съвременните мощни запалителни системи пробиват 1-1,2 мм и дори повече. Но при дълъг експлоатационен живот електродите се износват много, пролуките растат, искрито се нарушава. Ако ECU забележи, че има твърде много неправилно запалване, самодиагностиката ще изключи инжектора на дефектния цилиндър и ще светне лампичката "проверете двигателя". Излишното гориво няма да изгори в конвертора и да го унищожи.
20 лайфхака, за да останете будни, докато шофирате. Съвети за шофьорите
Но машините без самодиагностика понякога представят истински гатанки. Веднъж един човек дойде при мен с "деветка": "При ускоряване двигателят потрепва!". Най-честата причина за това е, че пролуките са твърде големи, напрежението на бобината за пробив не е достатъчно, но при високи скорости пада. И накрая, колкото повече дроселът е отворен, толкова по-високо е налягането на сместа - по-трудно е да пробие искра. Изгасихме свещите и има два милиметра пролуки! За науката ги намалих до 0,7-0,8 мм, завинтех обратно. И двигателят работеше добре! Разбира се, сменихме свещите.
Друг пример. Грижовният собственик на "Логан" не карал много през зимата, но от време на време двигателят палел за минута. Защо? „И за да не се изтощи батерията!„В резултат на това свещите, без да напускат режима на работа, пушеха, започнаха да работят с прекъсвания ... Намаляха луфтовете - и двигателят започна да работи стабилно. Предполагам въпроса: намаляването на луфтовете ще се отрази ли на мощността, разхода на гориво? Теоретично - разбира се! Но не всеки ще забележи загуба от дори 5-6 процента от мощността и в сравнение с повредата на поне един цилиндър, тези загуби са незначителни. И когато свещите са почистени, можете да върнете пропуските към нормалното. Автор: Анатолий Вайсман
