Управление на мотоциклета. Как да завъртите правилно.

Положението на краката върху подложките на мотоциклета при шофиране по права линия и поведението на мотоциклетиста при завой. Управление на мотоциклета. Как да завъртите правилно.

Продължаваме да публикуваме поредица от статии за шофиране на мотоциклети. Тъй като поредицата е посветена на придобиване на теоретични или полупрактични умения, както и на подобряване на знанията или работа върху грешки, ние продължаваме да публикуваме статии по тази тема.

Вече се научихме как да бъдем в правилна позиция на мотоциклета и днес ще разгледаме друг също толкова важен аспект на кацането - това е положението на краката върху подложките на мотоциклета при шофиране по права линия и поведението на мотоциклетист при завиване.

Как да се обърна

След това ще разгледаме къде трябва да бъде тялото при завъртане, както и траекторията на движение. Но засега малко за самото действие. Обръщането може да се извърши по няколко начина. Тези начини се променят с обучението на ездача и усещането за самия велосипед. Помислете първо за първия. За да влезем в завой, трябва да се уверим, че скоростта на преминаване на завоя съответства на самия завой. Гасим скоростта чрез спиране по права линия. Изключете газта и след това натиснете спирачката. Необходимо е да се гарантира, че позицията на дросела не се променя в зависимост от това дали спирате или не, тоест действието на пръстите на дясната ви ръка не трябва да влияе на позицията на дроселните клапи. Освен това, за да завиете, например, наляво, трябва да натиснете надолу лявата скоба -pon (лявото кормило) отгоре и моторът започва да пада в посоката, от която се нуждаете. Препоръчително е да се тренирате така, че скоростта на преобръщане да е възможно най-висока, тоест не търкаляйте мотоциклета бавно, а го преобръщайте до желаната позиция (плавно, но бързо) и след това просто изчакайте изход. На изхода, плавно добавяйки газ, увеличаваме жироскопичния ефект на мотоциклета и той автоматично се издига, практически без ваше участие. И така, за да обобщим, всичко, което трябва да направите, е да изберете необходимата скорост и да смажете мотоциклета в завой. Останалото той ще направи сам и няма нужда да се намесваш..

Следваща серия номер две

Контрауправление

Сега, може би най-объркващият начин от гледна точка на нормалната логика да се обърне. Контрауправление. Искам веднага да уговоря, че този начин на завиване е напълно двусмислен. Има пламенни фенове на този метод, има и хора, които не приемат този метод, но въпреки това супермотарите по друг начин, според мен, не знаят как. Така че, нека продължим, трудно е само в разбирането на процеса. Обикновено, за да наклоните мотоциклета в завой, например наляво, ние накланяме мотоциклета наляво и съответно натискаме лявата машинка за подстригване. При противозавиване е обратното, ние също слагаме мотоциклета наляво, но вместо натиск, натискаме щипката -pon. Сякаш завъртане на предното колело навън. Тоест, сякаш счупва мотоциклет, спрямо надлъжната ос. На пръв поглед изглежда, че мотоциклетът трябва да се издигне, но всъщност веднага пада в завоя по-силно. Бъдете изключително внимателни, когато използвате този метод, тъй като 5 мм ход на кормилото ще наклони мотоциклета на 15 градуса. Физиката на случващото се е следната. Жироскопичният момент повдига мотоциклета и го прави прав. Задното колело продължава да бута мотоциклета напред. Предното колело е отговорно за траекторията на движение, тоест чрез огъване на траекторията на предното колело постигаме, че траекторията на задните и предните колела да не съвпада малко и мотоциклетът се опитва да се върне към една надлъжна ос. Тази ос е малко по-ниска от тази, по която в момента се вози мотоциклетът. Противниците на този начин на завиване имат известно рационално зърно в това, че не позволяваме на колелата да се движат в една лента и с това си намаляваме процента на допустима грешка. Аз лично препоръчвам да опитате това на дълги и бързи завои. И едва след като разберете как работи, пристъпете към смислени действия и незабавно хвърлете мотоциклета в завой по този начин. Много е бързо!!!

Измислихме как да се обърнем. Сега няколко думи за тези два метода едновременно.

Работа на газ. Всичко по-горе има смисъл само ако имате отворен газ. Това не означава, че имате превключвател на дросела с две позиции: ON и OFF. Просто не трябва да се спира газта. Нещо трябва да избута мотоциклета напред и да предаде жироскопичен момент към колелата и двигателя.
Още една подробност. Завиването трябва да се извършва с постоянен или постепенно нарастващ газ и постоянен ъгъл на наклон на мотоциклета. Промяната на траекторията и скоростта на движение трябва да бъдат избрани много преди да поставите мотоциклета в завой. Ако завоят е неизвестен, тогава трябва да намалите максималната скорост. Дайте си шанс да поправите грешките на други хора. Ако говорим за максималната възможна скорост в завой, тогава трябва да имаме най-правилната траектория, максимална скорост и максимален ъгъл на наклон. Ами газ..

Кацане в завой

Първо, нека да разгледаме как трябва да стоят краката, когато мотоциклетът се движи по права линия.

Акцентът върху пръста при ускорение.

Акцентът по време на движение трябва да се премести възможно най-много върху подложките, тоест трябва да се облегнете не на петата точка, а да поставите тежестта върху подложките (колко физическа подготовка е достатъчна). Основният акцент трябва да бъде върху тях. Това се отнася както за позициите направо, така и за завой. Сега относно това как кракът трябва да стои на поставката за крака. Многократно видяхме на пистата как начинаещи караха с опрян среден крак, търкайки плъзгачите на ботушите си в асфалта в завоите.

Неправилно прилягане.

Плъзгач.

Разбира се, в това положение е много удобно да спирате и сменяте предавките, но това е погрешно. За да смените предавката, просто приближете крака си до крака, включете желаната предавка и след това върнете крака си назад. Същото важи и за задната спирачка (ако, разбира се, някой я използва на пистата???) Без висящи части на тялото на грешните места! Първо, не само неправилното положение на крака влияе върху позицията на тялото и съответно разпределението на теглото на мотоциклета, но и върху безопасността на шофиране. При завиване, вкопчвайки се в асфалта с багажника, има шанс кракът да излети от таблата или мотоциклетът да се обърне на крак в завоя. Това, разбира се, ще доведе до падане, а в случай на удар на крак в асфалта, това е счупване. Тоест, ако поставим краката си на стъпалата неправилно, веднага започваме да караме неправилно. Освен това при това позициониране на крака е невъзможно да наклоните мотоциклета твърде много. След това няколко думи за позицията на крака в завоя. Както казахме по-рано, краката ви трябва да са на пръсти върху подложките и целият акцент трябва да е върху подложките и приблизително същото трябва да се случи в завоя. Нека първо дефинираме терминологията. Вътрешният крак е този, който е по-близо до завоя, тоест ако мотоциклетът се наклони наляво, това е левият крак, който ще бъде вътрешният. Външен крак - съответно срещу завоя. Стопът ВИНАГИ трябва да е на външното стъпало.

Тоест, опирайки се на външната поставка за крака, ние сякаш повдигаме мотоциклета, но в същото време вътрешният крак не притиска поставката за крака, а просто е в положение, в което не виси, а стои строго вертикално върху пръста на крака единствено за поддържане на правилната позиция на тялото. При преминаване на пакети от завои или при рязка промяна на траекторията от едната страна на другата, просто трябва да промените позицията, но не я спускайте от първоначалното си положение.

Обръщащ се вход.

Завъртете по щрих.

А сега няколко думи за правилната позиция на тялото в завоя.

Изместване на тялото

Защо мотоциклетистите висят в завой?. По този начин те постигат правилно разпределение на теглото. Всеки завой мотоциклетът преминава изключително поради наклона на мотоциклета в зависимост от скоростта. По-висока скорост - по-тесен наклон. В същото време центробежните сили влизат в сила и мотоциклетът има тенденция да се изправи и да излезе от ъгъла. Гумата на мотоциклета предотвратява преместването му поради сцеплението на гумата. Добавяме, че с увеличаване на ъгъла на наклон намаляваме контактното петно ​​на колелото с пътя, което не е много добре от гледна точка на физиката на процеса. Именно този баланс на триенето и центробежните сили определя скоростта на завоя и ъгъла на наклон. Мотоциклетът може да се наклони до определен ъгъл на наклон без помощта на мотоциклетиста, тоест мотоциклетистът не трябва да прави нищо, просто хвърлете мотоциклета в завой. Но да отидем още малко. Изведнъж искате да карате бързо или по-бързо. След това ще разгледаме онези аспекти, които ви позволяват да го направите безопасно. Висящ от мотоциклет. Окачвайки и премествайки тялото в посока на завоя, ние се държим за мотоциклета изключително благодарение на опората на вътрешното бедро на външния крак във фалшивия резервоар. Коляното, а не ръцете или втория крак ни държат в това състояние. Коляното се опира на външната стена на фалшивия резервоар и се притиска към него с усилие, нека ви напомня, че когато газта е отворена, мотоциклетът се опитва да изправи траекторията. С нашата маса не позволяваме на мотоциклета да се изравни, а го претоварваме повече или го задържаме на дадена траектория с вътрешната част на бедрото. Ъгълът на наклона се определя единствено от натиска в тазобедрената става, а не от управлението. Позволете на мотоциклета да се движи по собствена траектория. В началото на завой просто натискате кормилото и след това контролирате само теглото. По този начин даваме на мотоциклета възможност да завива с по-малък наклон при същата скорост, тоест като увеличаваме петното на контакт на гумите с пътя. И отново имаме възможност да увеличим скоростта и в резултат на това да наклоним мотоциклета повече. Можем да повтаряме това упражнение, докато вътрешното коляно докосне асфалта. Не можете да накланяте мотоциклета допълнително. По-скоро е възможно, но тук усещането за мотоциклета, късмета и колко свежи гумите вече започват да играят решаваща роля. Грешка, на която трябва да се обърне внимание, е моментът, в който мотоциклетистът виси от мотоциклета и понякога се опира в резервоара с коляно, което трябва да опря в асфалта. И така, да обобщим. Висяйки от мотоциклета, можем да преминем през завой няколко пъти по-бързо със същия ъгъл на наклон на мотоциклета. Тоест, като висим или поне изместваме тялото към завоя, дори при ниски скорости, правим движението по-безопасно поради по-малкия наклон на мотоциклета в завоя. Искам да добавя малко, че няма нужда да слизате напълно от мотоциклета, достатъчно е само леко отместване от централната ос на мотоциклета (както е показано на снимката).



Правилно положение на тялото на мотоциклета при завиване.

Не правилно. Опора за коляното върху резервоара.

Не правилно. висим в ръцете си..

Изместване на тялото напред при завой. В зависимост от дизайна на мотоциклета, по-точно поради разпределението на тежестта, трябва да коригираме позицията на тялото спрямо надлъжната ос на мотоциклета. Не е нужно да пълзите по мотоциклета, просто преместете тялото и главата встрани от завоя. Тоест каската ви трябва да е насочена към вътрешното огледало на мотоциклета. (Ако някой не ги инсталира, тогава само до мястото, където трябва да бъде). Това е необходимо, за да натоварите предното колело, да му придадете по-голяма маса и следователно да увеличите силата на триене между гумата и асфалта и следователно да си оставите шанс да останете на желаната траектория и да не разрушите предното колело. Искам да отбележа, че ако хванете волана точно в този момент, най-вероятно предното колело ще загуби контакт с пътя. В случай на допълнително натоварване на предното колело, гумата ще се износва повече и върху гумата ще се образува жлеб. Това претоварване на колелата ще възникне, ако ездачът хване кормилото и се опита да блъсне мотоциклета в завой. В този момент мотоциклетистът не позволява на окачването да работи напълно и в резултат получаваме опасно претоварване на гумата. Необходимо е да поставите мотора в завоя, като държите резервоара изключително с коленете си и се накланяте напред.

* Искам да поясня, че на снимките се виждат елементи, на които си струва да се обърне внимание. Например, позицията на петата точка над седалката трябва да е с няколко сантиметра по-висока и за съжаление те няма да се виждат на изображението, следователно позициите на тялото са малко преувеличени и не трябва да карате по този начин, но трябва да го тренира!Въз основа на материали от fps-racing